灵璧:中国观赏石之乡 磬乡田野话振兴
2024年04月18日浏览量:8328

据介绍,贝克剑线虫可寄生于植物根部,影响根系长势,严重的可造成根部肿大或坏死。贝克剑线虫还是南芥菜花叶病毒的传播介体,这种病毒极易传播和蔓延,寄主范围广泛,可侵染的植物多达174属、215种,对蔬菜、花卉、树木以及多种经济作物构成严重危害。

12月17日,李大大在贝尔格莱德集体会见塞尔维亚总理、匈牙利总理和马其顿总理,四国总理一致同意共同打造中欧陆海快线。一年的光景,从匈塞铁路到中欧陆海快线,这背后有着怎样的故事和考量,让李大大如此重视?镜鉴独家披露这条快线的“前世今生”。 2014年12月17日,这一天在塞尔维亚总理武契奇、匈牙利总理欧尔班和马其顿总理格鲁埃夫斯基看来,“是个好日子”。 17日,李大大集体会见武契奇、欧尔班和格鲁埃夫斯基,四国总理一致同意共同打造中欧陆海快线。随后在共同会见记者时,中东欧三国的总理均表示,“今天是本地区国家、人民的一个好日子”。希腊总理因忙于国内事务而无法抽身到贝尔格莱德,但他已表示,希腊支持这一决定。 2013年11月,罗马尼亚布加勒斯特,李大大在与欧尔班、时任塞尔维亚总理达契奇会谈后,宣布合作im体育手机版下载匈塞铁路,并成立联合工作组落实推进工作。此后,围绕建设匈塞铁路,两国相关企业和部门举行了多次会议。 一年的光景,从匈塞铁路,到中欧陆海快线,这背后有着怎样的故事和考量? 17日,在四国总理共见记者时,李大大说了这样一句话,“建设匈塞铁路首先是匈塞两国的需要”。 那么,这种需要有多迫切,用事实说话吧。匈牙利布达佩斯到塞尔维亚贝尔格莱德的铁路全长约350公里,建于1884年,由于多处限速,实际运营速度约为每小时40公里,坐火车却需要8个小时,目前每日对开两趟,还经常误点。早在上世纪90年代年已考虑更新轨道,但受当时该地区动荡影响,改造计划一直未能如愿。 随着中国—中东欧合作的开展,匈塞两国希望能借助中国在基础设施建设方面的技术和经验,实现这条铁路的现代化。 问题来了,匈塞两国为何不与同一块欧洲大陆上的发达国家合作呢?镜鉴来分析,这几年欧洲大陆饱受债务危机困扰之苦,都有点自顾不暇了。 2013年初,匈牙利国家铁路公司代表团来到中国,向中方有关企业介绍了匈塞铁路项目情况,并希望双方能合作。同年5月,中方企业工作组赴匈牙利,调研了当地铁路标准、规范及现场勘察,探讨合作推动匈塞铁路等项目。 这次,当李大大抵达贝尔格莱德,塞尔维亚总理武契奇亲自在机场迎接。镜鉴独家披露两人谈话的主要内容。武契奇主动而诚恳地向李大大表达了塞方对匈塞铁路项目的关切,一是希望能在两年内完成铁路建设;二是希望铁路运行速度能更快一些,最好以每小时200公里起步,这样从贝尔格莱德到布加勒斯特2.5个小时就能到;三是希望中方能在融资方面提供帮助。李大大对武契奇说,匈塞铁路建设项目非常重要,中方相关部门将加强与塞方对接,加快推进和落实。 标准意味着规则。这条跨国铁路,涉及欧盟与非欧盟国家,采用何种标准?武契奇已表示,对引进中方技术标准方面,只要符合欧盟标准,塞方没有任何障碍。业内人士告诉镜鉴,欧盟铁路标准与中国铁路标准在最终产品上没有区别,有的只是在工艺过程和产品参数上的不同,用这些标准都能设计和建造出合格的普通铁路与高铁包括装备。 中国企业在海外成功实施的第一个高铁项目是土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期项目,全长158公里,设计时速250公里,就采用了欧洲标准。目前已通车,展示了中国高铁企业的设备、技术、设计和施工能力。 融资,说白了就是缺钱怎么借,借来怎么用,用了怎么还。武契奇表示,塞、匈、马三国将于明年1月尽快敲定融资方案。中国将积极提供融资支持,其比例和优惠将同采用中国技术、装备和工程建设的程度相结合。 历史悠久的匈塞铁路项目既有铁路升级改造,也有新建复线,建成后有助于形成南北铁路的运输网络,改善两国连接西欧和东欧以及俄罗斯远东等地的货物运输,为物流和贸易等发展提供良好条件,将成为中欧与西巴尔干地区合作的一个重要环节。 李大大对媒体表示,中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版,南起比雷埃夫斯港,北至匈牙利布达佩斯,中途经过马其顿斯科普里和贝尔格莱德,直接辐射人口3200多万。 中欧陆海快线建成后,有啥好处?答案是,将有力提升沿线各国交流物流水平,加速实现人员、商品、企业、资金、技术交流,拉动沿线国家的经济发展,并且有助于深化中国通沿线国家的互利互惠合作。 今年5月访问希腊时,李大大专门与希腊总理萨马拉斯共同考察了比雷埃夫斯港。比港是希腊最大港口,被称为“欧洲的南大门”。欧盟作为中国最大贸易伙伴,约80%以上的中国货物经海运抵达欧洲,通过比港的航线可以比传统航线缩短7至11天运输时间,是中国到欧洲最短的海运航线。而从比港出发至中东欧的货运列车,又将比港与欧洲腹地连接,大幅缩短了运输时间。 这时,镜鉴要“脑洞大开”一下,大致盘点至今为止中国货物进入欧洲市场的路径。依托新欧亚大陆桥,中国方面运营物流通道主要包括重庆至德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运班列;武汉至捷克布拉格的“汉新欧”货运专列;成都至波兰罗兹“蓉欧快铁”;郑州至德国汉堡的“郑新欧”货运班列等。中欧陆海快线一旦建成,将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华又开辟一条新的便捷航线,中国装备、中国技术也能利用这个机会“深耕”欧洲市场。 中国效率在中欧陆海快线上再次体现。17日,在四国总理的见证下,中国、匈牙利、塞尔维亚和马其顿海关代表签署了海关通关便利化合作的框架协议,将有助于实现各沿线国家海关手续的简化与协调,提高通关速度和效率,为各国方便货物和贸易往来打开了第一道门。 最后,镜鉴再独家披露这条快线名字的由来。最初,关于这条陆海快线,曾考虑过采用类似“东南欧陆海快线”的名称。但实际上,该快线不仅仅让东南欧国家受益,对于欧洲整体的平衡发展、加快欧洲一体化进程也是重大利好消息。正如李大大所说,中欧陆海快线能将地中海与多瑙河更加紧密、快捷地连结在一起,将中国与中东欧和欧洲更好地连结在一起,使中欧双方都能从中更多受益。(吴小忆)8月14日,国务院办公厅发布《关于多措并举着力缓解企业融资成本高问题的指导意见》(下称“39号文”)以采取综合措施,着力缓解企业融资成本高问题,促进金融与实体经济良性互动。“39号文”还明确了具体措施的具体分工,央行、银监会、保监会、发改委等不同的部委将单独或共同负责一项或多项措施。 “39号文”指出了十项缓解企业融资成本高的问题的措施,十项措施具体包括:保持货币信贷总量合理适度增长、抑制金融机构筹资成本不合理上升、缩短企业融资链条、清理整顿不合理金融服务收费、提高贷款审批和发放效率、完善商业银行考核评价指标体系、加快发展中小金融机构、大力发展直接融资、积极发挥保险和担保的功能和作用、有序推进利率im体育手机版下载化改革。 “这是全面深化金融改革与支持金融市场发展的举措。”中国银行首席经济学家曹远征昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示。 “39号文”认为,解决好企业特别是小微企业融资成本高问题,对于稳增长、促改革、调结构、惠民生具有重要意义。 曹远征分析认为:“当前金融业发展过程中存在的问题,一方面是经济M2对GDP比重很高,货币供应量宽松;另一方面是贷款利率高造成企业融资成本高企。理论上,货币供应量多带来流动性宽松,市场利率应该下行,但实际是利率高企。” “39号文”提出的第一项措施是保持货币信贷总量合理适度增长。意见表示,要继续实施稳健的货币政策,优化基础货币的投向,适度加大支农、支小再贷款和再贴现的力度,着力调整结构,优化信贷投向,为棚户区改造、铁路、服务业、节能环保等重点领域和“三农”、小微企业等薄弱环节提供有力支持。 同时,国务院要求央行切实执行有保有控的信贷政策,对产能过剩行业中有市场有效益的企业不搞“一刀切”。落实好“定向降准”措施,发挥好结构引导作用。 兴业银行首席经济学家鲁政委分析认为,虽然7月份社会融资和信贷之低令人大跌眼镜,但不意味着年内就会转向大规模的总量放松。“保持货币信贷总量合理适度增长”,强调的是“保持”,不是“进一步增加”;强调的是“合理适度”,不是“充裕”。与此同时,“39号文”却特别强调了要“着力调整结构”,不仅仅是要优化结构,而是“着力”。 鲁政委还认为,与以往谈及企业融资成本高,仅仅直接关注对企业的贷款价格和收费不同,“39号文”除了继续关注融资价格和收费,还特别对银行负债成本持续上升的客观情况给予了高度关注,要求“抑制金融机构筹资成本不合理上升”。 目前,需要资金的企业和信贷资源之间距离较远,环节较多。“这就像种菜的和吃菜的之间的距离太远了,环节越多、链条越长,融资成本越高。”中国银行国际金融研究所副所长宗良对《第一财经日报》记者表示。 “39号文”指出,要缩短企业融资链条。督促商业银行加强贷款管理,严密监测贷款资金流向,防止贷款被违规挪用,确保贷款资金直接流向实体经济。加强对影子银行、同业业务、理财业务等方面的管理,清理不必要的资金“通道”和“过桥”环节,各类理财产品的资金来源或运用原则上应当与实体经济直接对接。 宗良还认为,在各类资金来源的资金成本都提高的背景下,资金使用的成本也会提高。社会资金成本整体水平的提高,会导致投入实体经济的资金进一步减少。 在整顿银行同业业务的“35号文”之后,此前,央行出台规范银行业同业银行结算账户管理的通知(178号文),明确银行同业业务必须经总行或一级分行授权。 “39号文”还要求,银监会加快发展中小金融机构。积极稳妥发展面向小微企业和“三农”的特色中小金融机构,促进市场竞争,增加金融供给,加快推动具备条件的民间资本依法发起设立中小型银行等金融机构。今年7月,银监会已正式批准3家民营银行的筹建申请。 “缩短企业融资链条最简单的办法就是间接融资转变为直接融资。”曹远征表示,通过资本市场发展直接融资,可以避免金融中介机构的融资环节,降低融资成本。缩短融资链条短期表现在资本市场,就是发展银行资产证券化,核心是资本市场发展直接融资。 对于大力发展直接融资,“39号文”表示,要健全多层次资本市场体系,继续优化主板、中小企业板、创业板市场的制度安排,支持中小微企业依托全国中小企业股份转让系统开展融资,进一步促进私募股权和创投基金发展,继续扩大中小企业各类非金融企业债务融资工具及集合债、私募债发行规模等。 近期,担保机构风险事件频发,导致部分银行直接中断了与担保机构的合作,尤其部分民营担保公司,导致区域性风险进一步增大。“39号文”指出,要积极发挥保险、担保的功能和作用。大力发展相关保险产品,大力发展政府支持的担保机构,引导其提高小微企业担保业务规模,合理确定担保费用。 此外,“39号文”还要求,要完善商业银行考核评价指标体系,引导商业银行纠正单纯追逐利润、攀比扩大资产规模的经营理念,约束银行业金融机构存款“冲时点”行为;清理整顿不合理金融服务收费,严禁“以贷转存”、“存贷挂钩”等变相提高利率、加重企业负担的行为;提高贷款审批和发放效率,对小微企业贷款实施差别化监管;有序推进利率市场化改革。 “39号文”最后强调,从中长期看,解决企业融资成本高的问题要依靠推进改革和结构调整的治本之策,通过转变经济增长方式、形成财务硬约束和发展股本融资来降低杠杆率,消除结构性扭曲。 对此,鲁政委认为,清醒认识到这些举措,仅仅是缓解短期问题的办法,而长期还得依靠“推进国有企业改革和财税改革,简政放权,打破垄断,硬化融资主体财务约束”才能从根本上解决。这意味着,当前措施更多是在“为改革买时间”。 另外,在鲁政委看来,监管政策调整新动向,“39号文”多处表述都与监管指标有关:第一处,要求“进一步研究改进宏观审慎管理指标”,预计由此允许适当增加信贷量;第二处,允许企业贷款由传统的“先还后贷”调整为“直接滚动融资”,这使得企业不用再为先还款而举借高成本“过桥”融资;第三处,“设立银行业金融机构存款偏离度指标”,并“研究将其纳入银行业金融机构绩效评价体系扣分项,约束银行业金融机构存款“冲时点”行为。(杨柳晗 张菲菲)

进一步拓展网络消费领域,加快推进中小城市电子商务发展,支持电子商务企业向农村延伸业务,推动居民生活服务、休闲娱乐、旅游、金融等领域电子商务应用。在保障数据管理安全的基础上,推进商务领域大数据公共信息服务平台建设。促进线上线下融合发展,推广“网订店取”、“网订店送”等新型配送模式。加快推进电子发票应用,完善电子会计凭证报销、登记入账及归档保管等配套措施。落实《注册资本登记制度改革方案》,完善市场主体住所(经营场所)管理。在控制风险基础上鼓励支付产品创新,营造商业银行和支付机构等支付服务主体平等竞争环境,促进网络支付健康发展。武汉市武昌区委组织部部长孙志军认为,“奇葩证明”和“万能公章”,一方面说明部门行政手段落后,信息无法共享,重复劳动,另外一方面也说明,一些部门不愿担责。

沈丹阳指出,由于还有一个月的数据没有出来,对12月和全年的情况现在还很难做出预判。“我们分析,全年im体育手机版下载投资和利用外资应处于比较接近的水平,不排除对外投资总量超过利用外资的可能性。”

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